ランチア・デルタを走らせていると、ステアリングを切ったときやサスペンションが動いたときに、タイヤがボディへ当たることがあります。
ずっと当たり続けるわけではありません。でも、走らせていて「今、擦ったな」と分かることがある。
原因はデルタのボディなのか、タイヤなのか。それとも、中古で買ったときから手が入っていたTT-02シャーシとの組み合わせなのか。
比べる相手がいないと分からないので、標準に近い完成済みTT-02をもう1台、7,500円で買うことにしました。
ここまでは、タイヤ干渉の原因を調べるための、わりと筋の通った買い物です。
ところが、そのシャーシが届く前にホンダNSXへ一目惚れしてしまいました。
そして届いた比較用TT-02へNSXのボディを載せてみると、これが驚くほどぴったり。
今回は、デルタの問題を調べるために買ったシャーシが、なぜかNSX用として落ち着くまでの話です。
タイヤ干渉が気になっているランチア・デルタ。中古で購入したTT-02には、切れ角とサスペンションストロークを増やす加工が施されていました。
デルタを走らせると、タイヤがボディへ当たる
このランチア・デルタのTT-02は、中古で購入したものです。
購入した時点ですでに、ステアリングの切れ角を増やす加工と、サスペンションストロークを増やす加工が施されていました。
ステアリングの切れ角が増えれば、前輪は純正に近い状態よりも大きく向きを変えられます。サスペンションストロークが増えれば、路面の凹凸に合わせてタイヤが上下へ動ける範囲も広がります。
どちらも走らせ方によっては嬉しい変更です。ラリーカーらしく少し荒れた路面を走るなら、よく動く足まわりは頼もしい。
ただ、動く範囲が広くなれば、タイヤがボディへ近づく場面も増えます。
ステアリングを切ると、前輪はその場で向きを変えるだけではありません。タイヤの前端と後端が円を描くように動きます。そこへサスペンションの上下動が重なると、まっすぐ静止しているときには余裕があっても、走行中だけタイヤとホイールアーチの内側が近づくことがあります。
静止状態では問題がなさそうに見えても、操舵とサスペンションの動きが重なるとタイヤの通る範囲は広がります。
加工済みシャーシだけが原因とは限らない
では、切れ角とストロークを増やした加工が原因なのか。
現時点では、そこまでは断定できません。
タイヤとボディの干渉には、いくつもの条件が関係します。
- タイヤの直径と幅
- ホイールのオフセット
- ボディを載せる高さ
- ホイールアーチとタイヤの前後位置
- ステアリングの最大切れ角
- サスペンションが沈み込む量
デルタのボディ形状やラリータイヤの大きさが主な理由かもしれません。ボディの取付位置や高さが影響している可能性もあります。もちろん、切れ角とストロークを増やしたシャーシとの組み合わせで干渉しやすくなっていることも考えられます。
しかし、比較する車体がないままでは、どれも「ありそう」で終わってしまいます。
デルタ用TT-02の足まわり。よく動くように手が入っていますが、干渉の原因をここだけに決めつけることはできません。
原因を比べるため、完成済みTT-02を7,500円で購入
そこで、比較用として標準に近いTT-02を1台用意することにしました。
購入したのは、すでに組み上がっている完成済みのシャーシ。価格は7,500円です。
同じTT-02がもう1台あれば、デルタに使っているカスタム済みシャーシと並べられます。同じボディやタイヤを使って条件をそろえ、切れ角や足の動きを一つずつ比べれば、原因を切り分けやすくなるはずです。
僕としては、あくまで検証用の買い物でした。
「原因を調べるために必要だから」
ちゃんと理由があります。
大人の趣味で物が増えるときは、だいたいその瞬間ごとには、ちゃんと理由があるものです。
左が比較用に購入した完成済みTT-02、右がデルタに使っているカスタム済みTT-02。同じTT-02でも、タイヤやボディポスト、足まわりの違いがよく分かります。
その頃、タイレルP34を買っていた
話は少し横へそれます。
比較用TT-02を注文したちょうどその頃、僕はタミヤのタイレルP34も購入していました。
6輪のF1。あの独特な姿を自分で組み立てられると思うだけで楽しい。
ただ、箱を眺めながら別の疑問も浮かびました。
「こんなに車高の低いF1を、普段どこで走らせればいいんだろう？」
いつも遊んでいるバギーやラリーカーなら、多少の段差や砂、小石がある場所でも走らせられます。しかしF1は明らかに路面を選びます。
せっかく組み立てても、走らせられる場所がなければ寂しい。
そこで考えたのがツーリングカーでした。
同じオンロードカーでも、ツーリングカーならF1より少し気軽に持ち出せる。もちろん平らな舗装路が向いていますが、走らせる場所の選択肢は増えそうです。
もう一つ考えたことがあります。
タイレルを息子と一緒に走らせに行ったとき、僕がタイレルを走らせている間、息子は何を走らせるのか。
せっかくなら、親子でオンロードカーを並べて走らせても面白い。
そんなことを考えながら、Amazonを見ていました。
塗装済みのホンダNSXに一目惚れ
そこで見つけたのが、塗装済みのホンダNSXボディでした。
格好いい。
完全に一目惚れです。
タイレルと一緒に走らせるツーリングカーを探していたはずなのですが、その瞬間には、ほとんどNSXしか見えていません。
しかも、その商品には未組立のTT-02シャーシが付属しています。ボディだけではなく、組み立てれば1台完成するセットです。
購入したタミヤのHonda NSXレーシング。ボディは塗装済みですが、TT-02シャーシはこれから組み立てるキットです。
これなら息子とオンロードを走らせられる。
そう考えて購入しました。
ただし、当然ながら付属のTT-02は未組立です。NSXを走らせるには、まずシャーシを一から組み立てなければなりません。
タイレルもこれから組み立てる。NSXのTT-02も組み立てる。
楽しい作業ではありますが、走らせられるのはもう少し先になりそうです。
そのとき、気づきました。
「待てよ。デルタの比較用に、完成済みTT-02を注文している。それをNSXに使えば、先に走らせられるじゃん！」
検証用のシャーシが、まだ届いてもいないうちから別の仕事を任されました。
届いたTT-02をデルタ用と並べてみる
やがて、7,500円で購入した完成済みTT-02が到着しました。
さっそくデルタに使っているTT-02と並べます。
同じTT-02でも、見比べると違いがあります。
まず目につくのがボディポストです。ボディを支える柱で、位置や突き出し量によってボディの高さが決まります。
ダンパーまわりも同じではありません。デルタ側にはCVAオイルダンパーが付き、サスペンションの動く量を増やす方向に手が入っています。今回届いたシャーシは、より簡素で短いダンパーを使った低い姿勢です。
一方、今回届いたシャーシは、低い乗用車型のボディを載せるツーリングカーとして使いやすそうな姿勢になっていました。
ここで言えるのは、あくまで実物を並べて見えた範囲です。ダンパー内部のオイルやスプリングの硬さ、ギヤ比など、外から確認できない仕様までは分かりません。
左が今回届いたTT-02、右がデルタ用TT-02。新しいシャーシは短いボディポストと低い足まわり、デルタ側は長いポストと大径のラリータイヤが目立ちます。写真で確認できないダンパー内部やギヤ比までは判断していません。
タイヤとホイールを付けたら、さらに期待が高まる
届いたシャーシへ、NSXに使うタイヤとホイールを取り付けました。
これだけでも、すでにツーリングカーらしい雰囲気です。
シャーシ単体で届いたときには「比較用のTT-02」でしたが、タイヤを付けた途端に「NSXの中身」に見えてきます。
こういう瞬間が楽しい。
まだボディを固定していないのに、机の上で何度も眺めてしまいます。
NSX用のタイヤとホイールを装着。シャーシ単体だったときより、ぐっとツーリングカーらしく見えてきました。
実際に平らな場所で測ると、シャーシ下面の最低地上高はおよそ14mm。デルタ用の車体とは、数字の上でも立ち姿が違います。
NSX用タイヤを付けた状態では、シャーシ下面の最低地上高はおよそ14mmでした。
NSXを載せたら、想像以上にぴったりだった
そして、いよいよNSXのボディを載せてみます。
ぴったりでした。
まず、ホイールアーチの中へタイヤがきれいに収まります。前後とも、タイヤの位置が不自然に寄って見えません。
ボディの高さもいい。低すぎてタイヤへ覆いかぶさる感じもなく、高すぎて腰高に見える感じもありません。
ボディポストも都合のよい位置にあり、全体の姿勢がすっと決まりました。
前から見ても、横から見ても、後ろから見ても、ちゃんとNSXらしい低く構えた姿になっています。
比較用として買ったTT-02へNSXを仮載せ。ホイールアーチ、ボディ高、ボディポスト、全体の姿勢がきれいにまとまりました。写真ではボディ下端の余白を最終カットする前の状態です。
フロントのホイールアーチとタイヤ位置。タイヤの中心がアーチの中央付近へ自然に収まっています。
リア側もホイールアーチとタイヤの前後位置がよく、全体の姿勢を崩していません。
後ろから見ると、低く幅広いNSXらしい姿勢がよく分かります。黒いリアディフューザーも印象的です。
デルタのタイヤ干渉を調べるために買ったシャーシです。
ところが実際に届いてみると、ツーリングカーとして使いやすい立ち姿で、ボディポストもNSXに合わせやすい。そこへタイヤとホイールを付けてボディを載せたら、まるで最初からNSX用に選んだように収まりました。
もちろん、そんなつもりで買ったわけではありません。
ただ、ラジコンをいじっていると、ときどきこういう偶然があります。
別の問題を解決するために用意した部品が、思いがけず新しい一台へつながる。
予定どおりではない。でも、予定どおりではないから面白い。
NSXを載せた瞬間は、今回の遠回りが全部つながったようで、かなり気持ちのいい瞬間でした。
デルタの干渉問題は、まだ終わっていない
NSXがきれいに載ったからといって、デルタのタイヤ干渉の原因が分かったわけではありません。
そこは、これから改めて検証します。
比較するときは、できるだけ条件をそろえる必要があります。同じデルタのボディと同じタイヤを使い、ボディの高さも合わせる。そのうえで、まずステアリングだけを切る。次にサスペンションだけを沈める。最後に、操舵と沈み込みが同時に起きた状態を見る。
一度に全部を変えると、何が効いたのか分からなくなります。一つずつ比べれば、ボディやタイヤ側の条件なのか、切れ角やストロークを増やしたシャーシとの組み合わせなのか、少しずつ絞り込めるはずです。
そして、未組立のTT-02が1台残った
今回の流れを整理します。
デルタのタイヤが当たった。
原因を比べるため、完成済みTT-02を買った。
その頃、タイレルP34を買った。
タイレルをどこで走らせるか考えた。
息子と一緒に走らせるオンロードカーが欲しくなった。
NSXに一目惚れした。
完成済みTT-02へ載せたら、驚くほどぴったりだった。
どの買い物にも、そのときはちゃんと理由がありました。
そして今、NSXには完成済みTT-02が収まり、NSXに付属してきた未組立のTT-02が1台残っています。
問題を解決するためにシャーシを買ったはずなのに、なぜかシャーシが余る方向に進んでいる。
大人の放課後は、だいたいこんな感じです。
